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作為涂料最大用戶(hù)之一的汽車(chē)制造業(yè)，近年由于自身的需求和材料的進(jìn)步，對(duì)以環(huán)氧樹(shù)脂為主要基材的涂料需求越來(lái)越大，它已成為粉末涂料業(yè)發(fā)展最快的品種。

上世紀(jì)70年代開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)中有機(jī)溶劑的排放制定了嚴(yán)格的控制指標(biāo)。從20世紀(jì)70年代末的VOC排放量15.5磅/車(chē)下降到21世紀(jì)的1.5磅/車(chē)。20多年來(lái)每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關(guān)，如20世紀(jì)80年代初引進(jìn)高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開(kāi)始應(yīng)用粉末涂料。粉末涂料特別是環(huán)氧樹(shù)脂用于汽車(chē)涂裝的研究已有20多年，但由于汽車(chē)涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能，并需要優(yōu)秀的裝飾性，開(kāi)發(fā)研究有相當(dāng)?shù)碾y度，難以在短時(shí)期內(nèi)取得突破性進(jìn)展。粉末涂料開(kāi)始僅用于汽車(chē)零部件、汽車(chē)底漆、抗石擊底漆等，直到90年代末才批量用于轎車(chē)面漆和罩光面漆，成為真正意義上的汽車(chē)用粉末涂料。目前世界5大汽車(chē)涂料公司DuPont、BASF、Kasai、Nippon、PPG都在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)汽車(chē)用粉末涂料，年增長(zhǎng)率在12%以上，其中增長(zhǎng)最快的是車(chē)身用粉末涂料。

Q-fog CRH鹽霧試驗(yàn)箱可被用于進(jìn)行涂料的耐鹽霧腐蝕測(cè)試，確保產(chǎn)品的耐候老化性能

1990年部分汽車(chē)零部件用粉末涂料噴涂獲得成功，隨著技術(shù)的日趨完善和粉末涂料性能的提高，現(xiàn)已經(jīng)完全能滿(mǎn)足轎車(chē)涂裝各項(xiàng)性能要求，如外觀裝飾性、耐候性、耐化學(xué)品性、抗劃傷性、耐紫外光性等。目前汽車(chē)車(chē)身采用干粉態(tài)或漿液態(tài)粉末涂料涂裝已獲成功，它們或作為底漆、單層涂料，或作為罩光面漆，目前主要有環(huán)氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。近10年來(lái)用于汽車(chē)車(chē)身的粉末清漆引起粉末涂料制造商的關(guān)注，粉末清漆必須在涂膜厚度、光澤和亮度方面有杰出的表現(xiàn)，并有很好的機(jī)械性能如耐沖擊性、耐劃痕性及優(yōu)異的附著性，而且耐酸雨腐蝕、耐溫度波動(dòng)、耐紫外線(xiàn)，較好不需要維護(hù)保養(yǎng)，另外與修補(bǔ)漆配套也是重要因素，同時(shí)要符合環(huán)保及安全要求。20世紀(jì)90年代初，寶馬開(kāi)始對(duì)普遍使用的清漆體系進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)和篩選，最終選用環(huán)氧丙烯酸粉末清漆，原因在于它的經(jīng)久耐用和粉末涂料的諸多優(yōu)點(diǎn)。選擇環(huán)氧丙烯酸樹(shù)脂作為汽車(chē)粉末清漆的另一個(gè)原因是該技術(shù)成熟，環(huán)氧丙烯酸用于汽車(chē)涂裝已有近30年的歷史，已證實(shí)具有汽車(chē)所需的優(yōu)異性能。